Jaguar S-type ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｲｼﾞｮｳ X200

ｺﾏﾂｻﾞｷです。

1999年式のS-TYPEが浦安からご来店いただきました。

「トランスミッションイジョウが出て、ディーラーで丸ごと交換って」

「ソレノイドCが悪いと言われた」

「ATFの状態は悪くないって言われた」

この頃のS-TYPEってマニュアルに診断フローチャートが出てるから、その順にやれば良いのにねぇ。

ま、新車設計時のフローチャートはアテになりませんが、何も診断せずにいきなり「丸ごと」では、ちょっと・・。

実は私はちゃっかりフローチャートに目を通してたんですが、冷間時何でもなくて温感時故障するなんてチャートなんてどこにも書いて無かったんです。

左の画像はラジエター。

親方が触診しているところ。

「ヒートしてるんじゃないの？」から点検しています。

で、これが驚き。

ホントにヒート気味のようで、ラジエターが冷たいんです。

サーモ開いてないのかって疑ってます。

サーモの点検する前にまたも松本さん

「エア抜きの栓を触った事無いんじゃないの？」と。

確かに工具あてた跡が無いです。

ジャガーディーラーさんで作業してたという事なんですが・・。

とりあえず、エア抜きしてラジエターは復活。

でもその後の試運転でもやっぱり点灯しちゃったので、次の点検に移ります。

（ここから私の出番です）

まず、ミッションの開腹ですね。

かなーり臭う。

金属粉が混じったATFの焦げた臭い。

これはトルクコンバーターあたりで結構痛めつけられてる証ですな。

ソレノイドバルブ付近の画像。

スラッジたっぷり。

松本さんに確認してもらって、治療方針を決定。

バルブボディーのオーバーホール始めまーす。

このミッション、修理書ではミッション取り外して180℃回転させた仰向け状態で作業するようです。つまり、車載された状態でうっかり外すといろいろ落ちてきます。

とりあえず軽くオイルを洗い流してから作業を始めます。

（Shozen流）

（これには意味があります）

（たぶんどんなミッション屋さんでも先には洗わない）

（注・ちなみにうちはミッション屋さんではありません）

シリンダスタックしているピストンもありましたね。

ひとつひとつ点検していきます。

やっと1列目摘出完了！

ふぅ～。一服つかせてもらいましょうか。

＝3　

・・・あ・見つけた。

見つけましたよー。

ピストンの中に入り込んでるから最初分からなかった！

スプリング割れてまーす。

４速を制御しているシリンダでした。

冷間時ではオイル硬さの影響で症状出にくかったんですかね。

FORD製のこのミッション、部品調達は叶わないのがヤなところ。

きっちり同じものを測定するには今となってはドナーが必要ですが、今回は線径0.8外径7.5長さ19荷重1.5kgのオリジナルスプリングを使わせていただきましょう。